{"id":221,"date":"2025-04-19T15:13:23","date_gmt":"2025-04-19T13:13:23","guid":{"rendered":"https:\/\/musee-monet-goyon.fr\/?page_id=221"},"modified":"2026-03-28T06:30:18","modified_gmt":"2026-03-28T05:30:18","slug":"actualites","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/musee-monet-goyon.fr\/index.php\/actualites\/","title":{"rendered":"Actualit\u00e9s"},"content":{"rendered":"\n

Travaux du futur mus\u00e9e.<\/strong><\/h2>\n\n\n
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Am\u00e9nagement de l’atelier<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Nouvelle salle d’exposition<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Les motos mythologiques
par St\u00e9phane Battle<\/h2>\n\n\n
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Monsieur et Madame Gagnaire, pr\u00e9sentant leur livre co\u00e9crit avec Franck M\u00e9neret (\u00e9ditions ETAI)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

M\u00e2con n\u2019est pas seulement la ville natale d\u2019un jeune prodige du ballon rond le bien nomm\u00e9 Antoine Griezman dont les crampons en or nous propuls\u00e8rent en finale de la Coupe d\u2019Europe des Nations des footeux. Que neni !  Au d\u00e9but du XX\u00e8me<\/sup> si\u00e8cle, cette charmante Bourgade de Sa\u00f4ne-et-Loire fut le berceau de motos mythologiques r\u00e9pondant au double patronyme de Monet & Goyon. \u00abToutes nos machines sont restaur\u00e9es conformes \u00e0 ce qu\u2019elles \u00e9taient \u00e0 l\u2019origine. Nous nous voulons gardiens d\u2019un patrimoine !\u00bb<\/em>. Je me redresse presque penaud devant une telle affirmation qui ne souffre manifestement pas la contradiction. Une dr\u00f4le de dame me sourit, les yeux p\u00e9tillants de passion. \u00abVous souhaitez plut\u00f4t une visite guid\u00e9e, non ?\u00bb<\/em>. L\u2019invite est sans appel. J\u2019ai franchi presque par hasard la porte du Mus\u00e9e de Melle consacr\u00e9 \u00e0 cette marque prestigieuse. Je vais vivre un merveilleux voyage dans le temps, accompagn\u00e9 d\u2019une h\u00f4tesse extraordinaire dont la d\u00e9votion \u00e0 ces sublimes machines a fait d\u2019elle et de son \u00e9poux, les plus grands sp\u00e9cialistes europ\u00e9ens. Bienvenus chez B\u00e9atrice et Michel Gagnaire !  Calez-vous dans un fauteuil moelleux, une boisson fraiche \u00e0 la main et \u00e9coutez l’histoire de Bonnie & Clyde… pardon de Monet & Goyon, qui firent le hold-up sur le monde de la moto fran\u00e7aise pendant plus de 40 ans. La parole est \u00e0 Madame :
\u00ab L\u2019entreprise M\u00e2connaise a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e le 1er<\/sup> avril 1917 par deux personnes qui se sont associ\u00e9es : d\u2019une part, Joseph Monet qui a cette \u00e9poque est un jeune ing\u00e9nieur m\u00eame s\u2019il n\u2019en a pas le titre, et Adrien Goyon qui \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 un monsieur d’\u00e2ge respectable de 59 ans, rentier de son \u00e9tat. Il n\u2019avait jamais travaill\u00e9 de sa vie car ses parents avait fait fortune dans les tissus ! Pourquoi rentre-t-il dans les affaires \u00e0 un \u00e2ge o\u00f9 l\u2019on pense plut\u00f4t \u00e0 se retirer ? Nous sommes en pleine p\u00e9riode de guerre, et il faut croire que les affaires sont dures pour tout le monde ! Il souhaite \u00e9galement transmettre son entreprise en bon ordre \u00e0 son jeune fils, Andr\u00e9 Goyon, qui vient d\u2019int\u00e9grer L’Ecole Centrale de Paris. Nous allons commencer par le premier appareil<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Il n’est m\u00eame pas motoris\u00e9 ! C’est un simple v\u00e9lo dirig\u00e9 par la force des bras un \u00ab\u00a0manivellier\u00a0\u00bb plut\u00f4t qu’un \u00ab\u00a0p\u00e9dalier\u00a0\u00bb, destin\u00e9 \u00e0 une personne faible des jambes, voire handicap\u00e9e. H\u00e9las en 1917, en pleine p\u00e9riode de guerre, cet engin est fort utile aux mutil\u00e9s ! Des questions?\u00a0\u00bb. <\/em>Euh… Franchement ? Non. \u00ab\u00a0Bien. Nous continuons ! Celui de 1919 sera baptis\u00e9 \u00ab\u00a0V\u00e9lauto<\/strong>\u00ab\u00a0<\/em>. \u00ab\u00a0Le mot est une contraction de \u00ab\u00a0v\u00e9lo\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0auto\u00a0\u00bb. Vous conviendrez que cela ne ressemble finalement ni \u00e0 l’un ni l’autre. Plut\u00f4t \u00e0 l\u2019anc\u00eatre du scooter, peut-\u00eatre ? Pour d\u00e9marrer, il fallait courir \u00e0 c\u00f4t\u00e9, sauter dessus, et zou… c’\u00e9tait parti, sans embrayage, en prise directe ! L\u00e0, plus question d’\u00eatre handicap\u00e9 pour s’en servir ! Gaby Morlay, grande actrice des ann\u00e9es 20, s’amusait beaucoup avec, dans les rues de Paris ! Gardant ce m\u00eame principe, Monet & Goyon va alors d\u00e9cider de fabriquer ses propres moteurs<\/em>. \u00ab\u00a0Cet engin tr\u00e8s sympathique est destin\u00e9 aux dames, avec un si\u00e8ge tr\u00e8s confortable, le moteur tout car\u00e9n\u00e9 pour prot\u00e9ger les robes longues, et leurs offrir un confort de circulation, gr\u00e2ce  \u00e0 sa fourche et \u00e0 sa suspension arri\u00e8re\u00a0\u00bb. <\/em>J’ai soudain la sensation de glisser dans le temps et d’\u00e9couter une vendeuse me faire l’article du nouveau mod\u00e8le au catalogue… Je me prends alors pour Gatsby le Magnifique<\/em> s\u2019appr\u00eatant \u00e0 faire ce cadeau chic et glamour \u00e0 sa bien-aim\u00e9e, avant d’aller danser le Charleston dans une boite de jazz \u00e0 la mode, au c\u0153ur des Ann\u00e9es Folles. <\/p>\n\n\n\n

Mais je suis vite rappel\u00e9 \u00e0 l’ordre du jour: \u00ab\u00a0Ce m\u00eame moteur, nous allons le retrouver sur la \u00ab\u00a0Moto-L\u00e9g\u00e8re<\/strong>\u00a0\u00bb qui est ici<\/em>.\u00ab\u00a0Cela peut vous para\u00eetre un v\u00e9lo, mais il s’agit bien de la premi\u00e8re moto Monet & Goyon! 117cm3<\/sup>, pour une vitesse de 25km\/h, une autre \u00e9poque ! On peut appr\u00e9cier son allure g\u00e9n\u00e9rale avec ce guidon tr\u00e8s haut, qui fait penser \u00e0 un v\u00e9lo hollandais et son p\u00e9dalier tr\u00e8s en avant. D\u00e9j\u00e0 le souci d’une finition soign\u00e9e et tr\u00e8s styl\u00e9, avec son \u00e9chappement queue de carpe et ses petites chaines qui retiennent les bouchons de valves pour ne pas les perdre lorsque l’on gonflait les pneus. Elle est  tout \u00e0 fait ravissante, vous ne trouvez pas ?\u00a0\u00bb. <\/em>J’adooooooooore. Mais plus encore, je suis sous le charme de la ferveur puissante qui habite Madame Gagnaire. Quelle passion, que dis-je, quelle vocation ! Ma guide me r\u00e9pondra modestement : \u00ab\u00a0Oh, non, c’est surtout mon mari le sp\u00e9cialiste…\u00a0\u00bb<\/em>. Et elle aura cette phrase magnifique:  \u00ab\u00a0Moi vous savez, je ne parle pas \u00ab\u00a0m\u00e9canique\u00a0\u00bb<\/em>. Comme si \u00ab\u00a0m\u00e9canique\u00a0\u00bb \u00e9tait une langue \u00e0 part enti\u00e8re, \u00e0 l’image de l’italien ou de l’allemand. \u00ab\u00a0Je ne parle pas \u00ab\u00a0m\u00e9canique\u00a0\u00bb<\/em>. Magnifique. Je suis bien au pays des Motos. \u00ab\u00a0Mais c’est vrai que j’aime particuli\u00e8rement cette Moto-L\u00e9g\u00e8re\u00a0\u00bb, <\/em>m’avoue-t-elle en baissant les yeux comme une communiante confesse un p\u00e9ch\u00e9 mignon. \u00ab\u00a0Cette moto nous a \u00e9t\u00e9 demand\u00e9e pour une exposition aux \u00c9tats-Unis… Mon mari, qui a commenc\u00e9 \u00e0 restaurer tous ces engins avec mon beau-p\u00e8re d\u00e8s 1972, a commenc\u00e9 \u00e0 se faire remarquer dans les grandes concentrations internationales. Et en 1998, cette moto est partie pour New-York au Mus\u00e9e Guggenheim, puis \u00e0 celui de Chicago… o\u00f9 nous l’avons suivie ! Cette exposition couvrait 100 ans de motos au travers des 100 plus prestigieux mod\u00e8les de l’Histoire du Motocyclisme ! Et parmi elles, notre petite Monet & Goyon! Nous en avons restaur\u00e9es plus d’une soixantaine depuis 44 ans, mais j’avoue que celle-ci me craquer !\u00a0\u00bb <\/em>Magnifique, vous dis-je…<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Maintenant laissez-moi vous pr\u00e9senter l’engin le plus curieux de la collection.\u00a0\u00bb<\/em>            La petite Voiturette Monet ! <\/em> \u00ab\u00a0Joseph Monet ne manquait pas d’imagination pour fabriquer un engin aussi bizarre ! Deux roues \u00e0 l’arri\u00e8re et un moteur plac\u00e9 sur l’unique  roue avant. Et ce grand bras de levier pour l’orienter et le freiner ! Toujours pas de questions, Monsieur Batlle ?\u00a0\u00bb. <\/em>Ben…<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Dans ce cas, partons maintenant pour l’Angleterre, \u00e0 Wolverhampton dans la banlieue de Birmingham. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment rue \u00ab\u00a0Villiers\u00a0\u00bb, qui donnera son nom aux meilleurs moteurs 2 temps du moment ! En effet \u00e0 partir de 1922, Joseph Monet commencera une longue collaboration avec ce fabriquant anglais et va \u00e9quiper tout d’abord le  \u00ab\u00a0V\u00e9lauto<\/strong>\u00a0\u00bb de leur puissant moteur de 270 cm3<\/sup>. Il en fait ainsi un engin qui peut maintenant sortir de la ville, fr\u00f4ler les 60 km\/h, d\u00e9marrant au kick, confortable et propre. Les m\u00e9decins en costume ou les cur\u00e9s en soutane vont tous en raffoler<\/em>. \u00ab\u00a0Pour la petite histoire, il s’agit ici du V\u00e9lauto du Cur\u00e9 de Cuge les pins, pr\u00e8s d’Aubagne!\u00a0\u00bb<\/em> Don Camillo n’est plus bien loin… \u00ab\u00a0Vous noterez que le r\u00e9servoir, plac\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re, fait \u00e9galement office de garde-boue et de porte-paquet.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Toujours en 1922, une adorable voiturette qu’il serait dommage de ne pas pr\u00e9senter, m\u00eame dans un mus\u00e9e de la moto, vous ne croyez pas ?\u00a0\u00bb. <\/em>Je ne crois plus qu’en vous, Madame ! \u00ab\u00a0Elle est le contraire de la \u00ab\u00a0Voiturette Monet<\/strong>\u00a0\u00bb de tout \u00e0 l’heure, puisque cette fois, il y a deux roues \u00e0 l’avant et une seule \u00e0 l’arri\u00e8re qui supporte le moteur Villiers dispos\u00e9 comme sur les V\u00e9lauto. Notez que les phares sont d\u00e9j\u00e0 directionnels, car pos\u00e9s directement sur les roues avant! Ils \u00e9taient tr\u00e8s astucieux ! On l’appelait \u00ab\u00a0le bateau\u00a0\u00bb avec sa coque toute en bois ! <\/em><\/p>\n\n\n\n

   Mais quittons d\u00e9finitivement cette p\u00e9riode que j’appelle des \u00ab\u00a0engins gris\u00a0\u00bb tous de cette m\u00eame couleur gris-bleu, qui repr\u00e9sente les balbutiements d’une marque qui cherche sa voie, et qui  ne fabrique ces curieux mod\u00e8les qu’\u00e0 quelques unit\u00e9s seulement dans leur petit atelier de 300 m\u00b2. Tout va s’acc\u00e9l\u00e9rer brutalement d\u00e8s la premi\u00e8re vraie moto construite \u00e0 M\u00e2con, que voici<\/em>. \u00ab\u00a01923 correspond justement \u00e0 l’ann\u00e9e o\u00f9 le jeune Andr\u00e9 Goyon, fils du riche cofondateur de la marque sort de l’Ecole Centrale, et vient travailler \u00e0 l’usine. En conjuguant leurs talents, les jeunes Joseph et Andr\u00e9 vont sortir LA moto qui correspond parfaitement aux attentes du public: la HP Z147<\/strong> qui inaugure un concept qui va perdurer tout le long des ann\u00e9es 20″. \u00ab\u00a0<\/em>Le roadster de l’\u00e9poque\u00a0\u00bb, <\/em>m’exclamai-je !<\/p>\n\n\n\n

 \u00ab\u00a0L’entreprise va alors connaitre un essor consid\u00e9rable. Le \u00ab\u00a0trio\u00a0\u00bb Monet &Goyon… &Villiers va d\u00e9frayer la chronique et devenir la deuxi\u00e8me marque de moto en France -et ce, jusqu’aux ann\u00e9es 30 ! La courbe des ventes explose : seulement 1157 motos sont fabriqu\u00e9es en 1922. Quatre ans plus tard, 10 fois plus ! (Soit environ 10 000 motos  pour la seule ann\u00e9e 1926). Le petit atelier ne suffit plus et cette m\u00eame ann\u00e9e 1926 verra la construction d’une gigantesque usine qui emploiera plus de 800 personnes. Toute une gamme va \u00eatre d\u00e9clin\u00e9e \u00e0 partir de ce m\u00eame mod\u00e8le, notamment pour les dames… et les eccl\u00e9siastiques qui repr\u00e9sentent une client\u00e8le non n\u00e9gligeable! Toutes les marques se devaient  d’avoir leur mod\u00e8le eccl\u00e9siastique ! Le voici, d’ailleurs :<\/em><\/p>\n\n\n\n

      Puis on monte peu \u00e0 peu en cylindr\u00e9e: aux mod\u00e8les 250cm3<\/sup> (cf ci-dessous) succ\u00e8deront des 350cm3<\/sup>.<\/em><\/p>\n\n\n\n

   \u00ab\u00a0Pour l’anecdote, vous remarquerez que ces motos sont toutes d\u00e9pourvues de frein avant… car les gens n’aimaient pas l’utiliser par crainte de chuter ! Ils pensaient qu’ils allaient passer par-dessus la moto s’ils cherchaient \u00e0 se freiner ainsi, et se fendre le cr\u00e2ne sur la plaque d’immatriculation (qui \u00e9tait fix\u00e9e le long du garde boue-avant). Cela ne s’invente pas ! Mais comme la l\u00e9gislation imposait tout de m\u00eame qu’il y ait deux syst\u00e8mes de freinage \u00e0 commande s\u00e9par\u00e9e, il y a en avait donc une au pied, et une autre \u00e0 la main. Mais les deux n’affectaient que la roue arri\u00e8re ! Et avec de bien modestes patins en bois pour des motos qui gagnaient sans cesse en puissance. Mais vous n’avez toujours pas de questions? Vous ne vous demandez m\u00eame pas \u00e0 quoi servent ces deux tubes de part et d’autres du porte-bagages ?!!\u00a0\u00bb. <\/em>Oups… Je fr\u00f4le l’incident diplomatique tant je me laissais bercer par une telle \u00e9rudition. \u00ab\u00a0Euh… pour la lumi\u00e8re ?\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0Mais non ! C’est la r\u00e9serve d’huile pour le moteur… Deux temps, dois-je vous le rappeler ? Le motard remplit d’abord le r\u00e9servoir principal d’essence pure, puis avec le bouchon qui fait doseur, il y m\u00e9lange l’huile qu’il transporte dans l’un de ces tubes justement ! Que ces ing\u00e9nieurs \u00e9taient astucieux tout de m\u00eame !\u00a0\u00bb <\/em>J\u2019acquiesce avec la perplexit\u00e9 du mauvais \u00e9l\u00e8ve qui n’aura pas son bon point. \u00ab\u00a0Dans l’autre tube… Une trousse \u00e0 outil et des rustines, bien-s\u00fbr !\u00a0\u00bb<\/em> Voil\u00e0. \u00ab\u00a0D’o\u00f9 la pompe \u00e0 v\u00e9lo!\u00a0\u00bb essayai-je de placer, triomphant. Un silence.
\u00ab\u00a0Au-dessus, un autre mod\u00e8le. Rouge ! :<\/em><\/p>\n\n\n\n

   \u00ab\u00a0Cela vous fait penser \u00e0 quoi, une moto rouge. D\u00eetes-moi?\u00a0\u00bb<\/em>. Et l\u00e0, je r\u00e9ponds absolument s\u00fbr de moi: \u00ab\u00a0Aux pompiers!\u00a0\u00bb Un temps. \u00ab\u00a0Mais non. A la vitesse, voyons!\u00a0\u00bb<\/em>. Je ne sais plus o\u00f9 me mettre. Ce regard me rappelle celui de ma m\u00e8re devant mon bulletin de notes. Je crois judicieux, h\u00e9las, de rajouter: \u00ab\u00a0Elle est tr\u00e8s belle, en tout cas, avec cette couleur, c’est… rouge, quoi\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0D\u00e8s le d\u00e9part, Monet & Goyon a une politique de course. La marque participe r\u00e9guli\u00e8rement au \u00ab\u00a0Paris-Nice\u00a0\u00bb pour conforter, aupr\u00e8s du grand public, leur image de machines d’excellence. Et d\u00e8s 1925, ils sortent, en  s\u00e9rie, cette moto sportive, pour un public jeune et avide de sensations fortes. Avec ce moteur tr\u00e8s nerveux \u00e0 double \u00e9chappement, elle est donn\u00e9e pour 100 km\/h!\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0<\/em>Et toujours sans frein!\u00a0\u00bb osai-je m’exclamer. \u00ab\u00a0Disons, qu’elle est munie, comme les autres, de son syst\u00e8me de ralentisseurs… Cette petite pompe sur le c\u00f4t\u00e9 du r\u00e9servoir sert \u00e0 faire le graissage du moteur Villiers de 175cm3, tout en roulant! A ne pas oublier une fois lanc\u00e9 \u00e0 pleine vitesse, sinon gare… Et vous voyez cette cocarde encore vierge sur le c\u00f4t\u00e9 de ce m\u00eame r\u00e9servoir? Elle servira \u00e0 y inscrire les Titres obtenus. Nous y reviendrons! Mais d’abord, voyons cette tr\u00e8s belle machine:<\/em><\/p>\n\n\n\n

      \u00ab\u00a0La 1\u00e8re<\/sup> Monet & Goyon \u00e9quip\u00e9e d’un moteur 4 temps! Ils vont se fournir en Suisse, chez M.A.G. pour trouver ce moteur de 350 cm3. Cette moto repr\u00e9sente un bond technologique pour la marque: transmission par chaine (et non plus par courroie), abandon des \u00ab\u00a0ralentisseurs\u00a0\u00bb au profit de freins \u00e0 tambour \u00e0 l’arri\u00e8re, comme \u00e0 l’avant! Nous sommes sur une machine prestigieuse, dont le centre de gravit\u00e9 est plus bas, avec un cadre surbaiss\u00e9 et une selle offrant une assise plus proche du sol. Le tube sup\u00e9rieur du cadre est cintr\u00e9 pour \u00ab\u00a0encadrer\u00a0\u00bb le r\u00e9servoir (appel\u00e9 justement \u00ab\u00a0entre-tubes\u00a0\u00bb) et le descendre encore un petit peu. Ainsi la position du pilote est beaucoup plus ramass\u00e9e et les masses recentr\u00e9es. Nous sommes sur une machine de tr\u00e8s haut de gamme qui n’est pas accessible \u00e0 toutes les bourses. Ainsi, pour garder une base solide de client\u00e8le, et parce qu’il y a beaucoup de concurrence \u00e0 l’\u00e9poque – n’oublions pas que Motob\u00e9cane vient de faire une entr\u00e9e fracassante sur le march\u00e9 avec des machines premiers prix, ils sortent cette m\u00eame ann\u00e9e la \u00ab\u00a0Moto-V\u00e9lo\u00a0\u00bb<\/strong> que nous avons l\u00e0:<\/em><\/p>\n\n\n\n

   \u00ab\u00a0C’est beaucoup moins flatteur de rouler sur cet engin, n’est-ce pas? On a vraiment l’impression d’un retour en arri\u00e8re pour un mod\u00e8le con\u00e7u, rappelez-vous, la m\u00eame ann\u00e9e que la redoutable Super-Tourisme \u00e0 Moteur M.A.G.! On retrouve en fait notre petite \u00ab\u00a0Moto-L\u00e9g\u00e8re\u00a0\u00bb de 1922 qui a \u00e9t\u00e9 expos\u00e9e \u00e0 Chicago: moteur en prise directe, ancien syst\u00e8me de transmission par courroie, ancien syst\u00e8me de freinage. Bref, une machine qui a tous les attributs… du v\u00e9lo. Mais c’est un mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme, \u00e0 petit prix! Son tarif en ancien francs ne vous dirait rien. En revanche, si on se place sur le salaire moyen d’un ouvrier ajusteur de l’\u00e9poque -et donc un technicien qui gagnait correctement sa vie, et bien pour avoir le mod\u00e8le haut de gamme, il lui fallait 15 mois de salaire… et seulement 7 pour la \u00ab\u00a0Moto-V\u00e9lo\u00a0\u00bb. Du simple au double! Avez-vous des questions, Monsieur? \u00c7a va? Maintenant nous allons passer de l’autre c\u00f4t\u00e9, et l\u00e0, tout change…\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

   \u00ab\u00a0Deux ans plus tard, l’\u00e9volution des machines est tr\u00e8s rapide. Inutile de faire la liste de ce qui diff\u00e8re de ses s\u0153urs a\u00een\u00e9es: la taille des pneus, la taille des freins \u00e0 tambours etc… et surtout le r\u00e9servoir, qui devient pour la premi\u00e8re fois \u00ab\u00a0r\u00e9servoir en selle\u00a0\u00bb comme sur les motos d’aujourd’hui, et non plus \u00ab\u00a0entre-tubes\u00a0\u00bb comme vous pourrez encore le voir sur celle ci-dessous -et ce pour la derni\u00e8re fois dans l’histoire de la production Monet & Goyon :<\/em><\/p>\n\n\n\n

   C’est une machine tr\u00e8s rac\u00e9e avec ce tr\u00e8s beau moteur M.A.G. \u00e0 double \u00e9chappement. L\u00e0, nous sommes sur plusieurs ann\u00e9es de salaires pour notre ouvrier ajusteur!<\/em><\/p>\n\n\n\n

   \u00ab\u00a0Nous allons voir que les motos sportives de s\u00e9rie -en robe rouge toujours!, \u00e9voluent elles-aussi, notamment avec le graissage automatique. Il n’est plus n\u00e9cessaire de pomper en roulant afin de lubrifier le moteur! Et l’on retrouve notre cocarde sur le r\u00e9servoir sur laquelle sont not\u00e9s maintenant les quatre titres cons\u00e9cutifs de Championne de France dans la cat\u00e9gorie 175cc. Les pilotes ne courent pas sur cette machine qui est catalogue, mais sur un mod\u00e8le \u00ab\u00a0coursifi\u00e9\u00a0\u00bb comme celui-ci :<\/em><\/p>\n\n\n\n

   \u00ab\u00a0Le 30 juin 1929, Albert Sourdot, pilote officiel Monet & Goyon remporte le G.P de l’Union Motocycliste Fran\u00e7aise avec une moto dot\u00e9e du c\u00e9l\u00e8bre  moteur Villiers \u00ab\u00a0Brookland\u00a0\u00bb  (qui n’\u00e9quipait que les motos de course) capable d’atteindre les 120 km\/h! La marque investissait l’\u00e9quivalent de la moiti\u00e9 de sa masse salariale dans la comp\u00e9tition! C’\u00e9tait leur vitrine principale!<\/em><\/p>\n\n\n\n

   \u00ab\u00a0Au salon de 1930, sort \u00ab\u00a0la Moto de l’homme \u00e0 la page\u00a0\u00bb! La formule publicitaire para\u00eet peut-\u00eatre d\u00e9su\u00e8te aujourd’hui, mais moi, je la trouve charmante!:<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0C’est la premi\u00e8re machine enti\u00e8rement con\u00e7ue et r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 M\u00e2con !<\/em><\/p>\n\n\n\n

   \u00ab\u00a0C’est une machine tr\u00e8s innovante pour l’\u00e9poque avec son cadre double berceau et surtout, ce qui est tr\u00e8s en avance pour son temps, elle a un bloc-moteur o\u00f9 tout est rassembl\u00e9: moteur, boite de vitesses et embrayage. Tout cela ne fait qu’un tout!  Monet & Goyon devient enfin un constructeur \u00e0 part enti\u00e8re, et non plus un simple  \u00ab\u00a0assembleur\u00a0\u00bb. Au Salon de 1930, elle remporte un tr\u00e8s grand succ\u00e8s, tant elle est avant-gardiste. Il y a beaucoup d’engouement autour de cette moto de 350cc et les commandes affluent de la part des concessionnaires et des clients. Peut-\u00eatre trop d’ailleurs… Car cette machine est pr\u00e9sent\u00e9e alors qu’elle est \u00e0 peine fiabilis\u00e9e. Mais pour r\u00e9pondre aux commandes, on livre tout de m\u00eame les premiers clients… qui sont m\u00e9contents car ils s\u2019aper\u00e7oivent qu’elle a des d\u00e9fauts au niveau des graissages, de l’embrayage! Ils rapportent donc les machines chez les m\u00e9caniciens. L’usine essaie de pallier \u00e0 ses d\u00e9fauts et tarde \u00e0 livrer les autres clients… Et du coup, tout le monde est m\u00e9content! En voulant faire une machine trop en avance sur son temps, Monet & Goyon aurait pu compl\u00e8tement dispara\u00eetre du march\u00e9 ! Les ing\u00e9nieurs ont essay\u00e9 de se rattraper l’ann\u00e9e suivante avec ce mod\u00e8le:<\/em><\/p>\n\n\n\n

   \u00ab\u00a0On pourrait la croire tr\u00e8s diff\u00e9rente du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent avec sa selle cow-boy et son unique b\u00e9quille centrale (car jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent chaque roue avait une b\u00e9quille rabattable). Mais h\u00e9las, les d\u00e9fauts du bloc-moteur ne sont  pas r\u00e9solus! On peut dire que la \u00ab\u00a0MG 35\u00a0\u00bb et la \u00ab\u00a0M4\u00a0\u00bb, sont les motos rat\u00e9es de la marque… Mais comme vous le savez, l’histoire ne s’est pas arr\u00eat\u00e9e l\u00e0, et en 1933, reprenant des moteurs M.A.G., Monet & Goyon produit cette machine d’exception:<\/em><\/p>\n\n\n\n

<\/a>\u00ab\u00a0La Moto  la plus photographi\u00e9e du Mus\u00e9e !<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

   Si j’\u00e9tais dans un magasin, c’est celle que j’aurai le plus vendue car cette machine est tr\u00e8s flatteuse. Ses chromes et ses deux tons de rouge lui donne une allure sportive et elle a tous les attributs d’une moto de luxe avec son fameux moteur M.A.G., sa boite anglaise, sa batterie pour faire fonctionner le phare et son double \u00e9chappement queue de carpe. Elle a tout pour elle ! <\/em> <\/strong><\/p>\n\n\n\n

   \u00ab\u00a0L\u00e0 vous remarquez quelque chose, tout de m\u00eame?!\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0Mais oui! Que fait une Koehler-Escofier dans votre collection, je m’insurge!\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0Cette marque de moto a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1912, \u00e0 Villeurbanne, dans la banlieue lyonnaise. Au d\u00e9part, m\u00eame chose, deux personnes qui se sont associ\u00e9es: Jules Escofier, m\u00e9canicien surdou\u00e9 de chez Magnat-Debon qui r\u00eave de fonder sa propre marque et Marcel Koehler, \u00e9tudiant \u00e0 l\u2019\u00c9cole Centrale de Lyon. (Pour la petite histoire, le p\u00e8re de Marcel  \u00e9tait un \u00e9minent Professeur de M\u00e9decine de la facult\u00e9 de Lyon et oc\u00e9anographe r\u00e9put\u00e9. (C’est lui qui a contribu\u00e9, avec le Prince de Monaco, au lancement du Mus\u00e9e oc\u00e9anographique de la Principaut\u00e9) et sa m\u00e8re, n\u00e9e Jeanne Lumi\u00e8re, \u00e9tait la s\u0153ur des fr\u00e8res Lumi\u00e8re, inventeurs du cin\u00e9matographe). H\u00e9las,  Jules d\u00e9c\u00e8de en 1914 et Marcel, tr\u00e8s jeune, se d\u00e9sint\u00e9resse de l’entreprise. Elle survit malgr\u00e9 tout jusqu’en 1929 o\u00f9 Raymond Guiguet, ing\u00e9nieur et pilote tr\u00e8s comp\u00e9tent, est \u00e0 la t\u00eate de la marque. Il ne produit alors que des machines prodigieuses de 500 et de 1000cc ! H\u00e9las, ses r\u00e9elles comp\u00e9tences m\u00e9caniques n’en font pas un brillant gestionnaire. Et quand on est plus dans l’atelier que dans le livre de compte… on arrive au bord de la faillite! Il c\u00e8de alors son entreprise \u00e0 Monet & Goyon. Et donc \u00e0 partir de 1929, il y a fusion des deux marques. Cela veut dire que les machine sortent \u00e0 l’identique, sous les deux appellations. Sur celle-ci, il y a bien l\u2019\u00e9cusson Koehler-Escofier, mais d’autres motos absolument identiques portaient celui de Monet & Goyon. Idem pour la Dolina,  dont la publicit\u00e9 ci-dessous pr\u00e9cise bien, en haut \u00e0 droite, cette double appellation:<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Mais ce m\u00eame Raymond Guiguet prend la t\u00eate du bureau d’\u00e9tudes de Monet & Goyon! Nomination tr\u00e8s profitable \u00e0 l’entreprise, surtout apr\u00e8s l’\u00e9chec patent des ing\u00e9nieurs sur le bloc moteur de la \u00ab\u00a0MG 35\u00a0\u00bb, qu’ils ont produite sans \u00eatre au point. Il faut dire que depuis la mort de Joseph Monet en 1935 et du jeune Goyon en 1925, l’entreprise bat de l’aile. <\/strong>La premi\u00e8re machine sortie sous l’\u00e8re Guiguet, c’est cette utilitaire de la s\u00e9rie \u00ab\u00a0L\u00a0\u00bb:<\/em><\/p>\n\n\n\n

   \u00ab\u00a0Petite pr\u00e9cision, quand il y a un \u00ab\u00a0L\u00a0\u00bb sur un type de machine, c’est la marque de Raymond Guiguet. Et en 1935, maintenant qu’il a les moyens de ses ambitions, il va mettre tout ce que la technologie de l’\u00e9poque pouvait lui permettre  sur cette sublime moto:<\/em><\/p>\n\n\n\n

   \u00ab\u00a0Pour la premi\u00e8re fois, la s\u00e9lection des vitesses se fait au pied! Puis en 1936,  Monet & Goyon sort \u00ab\u00a0la Moto Populaire\u00a0\u00bb,  pour l’ann\u00e9e… du Front populaire justement!  Ce sont les premiers cong\u00e9s pay\u00e9s, les gens veulent partir en vacances, le pouvoir d’achat augmente.  Il faut faire une moto plus d\u00e9mocratique, en oubliant les d\u00e9bauches de chrome!<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Une moto toute simple, peu co\u00fbteuse, vitesse \u00e0 la main…Machine type \u00ab\u00a0P\u00a0\u00bb pour \u00ab\u00a0populaire\u00a0\u00bb, suivi du \u00ab\u00a0L\u00a0\u00bb distinctif de Raymond Guiguet… <\/em><\/p>\n\n\n\n

   Certains disent que ce \u00ab\u00a0L\u00a0\u00bb veut dire \u00ab\u00a0Luxe\u00a0\u00bb mais moi, qui suis plus romantique et fleur bleue, je suis certaine que c’est en hommage \u00e0 son \u00e9pouse, qui s’appelait Louise!\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

   J’ai l’honneur maintenant de vous pr\u00e9senter pour finir la plus grosse pi\u00e8ce de notre mus\u00e9e, cette somptueuse 500 cc!:<\/em><\/p>\n\n\n\n

   \u00ab\u00a0Voil\u00e0 de la belle machine! Du mod\u00e8le de luxe que l’on aimait avant la guerre, avec son gros r\u00e9servoir festonn\u00e9, ses gros carters \u00e9tanches, son porte bagage d\u00e9montable… La suspension arri\u00e8re apparaitra quelques mois plus tard! Puis la seconde guerre mondiale \u00e9clate, la production s’arr\u00eate. Plus de personnel, plus de mati\u00e8re premi\u00e8re… <\/em><\/p>\n\n\n\n

   A la lib\u00e9ration, Monet & Goyon va rena\u00eetre de ses cendres en proposant \u00e0 nouveau… un simple v\u00e9lo muni d’un moteur auxiliaire! Il ne vous rappelle rien?  Ma petite \u00ab\u00a0Moto L\u00e9g\u00e8re\u00a0\u00bb ador\u00e9e de 1922. Et un nouveau cycle reprend… Mais je suis all\u00e9 trop vite, non? J’aimerai tout recommencer car j’ai encore tant de choses \u00e0 vous dire!\u00a0\u00bb  <\/em>Merci B\u00e9atrice, merci! Mais r\u00e9servez  ces autres anecdotes aux prochains visiteurs qui piaffent d\u00e9j\u00e0 d’impatience pour vous visiter. Car gr\u00e2ce \u00e0 vous, Madame, et \u00e0 vous Monsieur Gagnaire, les Motos Mythologiques<\/em> ne meurent jamais!<\/p>\n\n\n\n

THE END ?…<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c9pilogue: <\/p>\n\n\n\n

   La production Monet & Goyon<\/em> s’arr\u00eatera d\u00e9finitivement \u00e0 l’aube des ann\u00e9es 60 malgr\u00e9 quelques coups de design audacieux afin de ressembler, sans succ\u00e8s, au fameux Scooter Vespa<\/em> qui d\u00e9fraie la chronique…<\/p>\n\n\n\n

   Mais au c\u0153ur des ann\u00e9es 50, la moto est peu \u00e0 peu d\u00e9laiss\u00e9e au profit de l’automobile qui devient abordable gr\u00e2ce \u00e0 la Dauphine<\/em>, la 2 chevaux<\/em>, la 4 chevaux<\/em> etc… Toutes les marques de moto fran\u00e7aise  dispara\u00eetront  en quelques  ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Photo et article, St\u00e9phane Batlle.<\/p>\n\n\n\n

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Collection de Motocyclette Monet & Goyon<\/p>\n\n\n\n

Espace Sainte-Catherine;<\/p>\n\n\n\n

Place de la Poste, 79500 MELLE<\/p>\n\n\n\n

07 83 39 87 96<\/p>\n\n\n