{"id":96,"date":"2025-04-03T20:01:02","date_gmt":"2025-04-03T18:01:02","guid":{"rendered":"https:\/\/musee-monet-goyon.fr\/?page_id=96"},"modified":"2025-04-18T08:55:50","modified_gmt":"2025-04-18T06:55:50","slug":"lhistoire-de-monet-goyon","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/musee-monet-goyon.fr\/index.php\/lhistoire-de-monet-goyon\/","title":{"rendered":"L’histoire de Monet & Goyon"},"content":{"rendered":"
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En 1902 , un ancien horloger de M\u00e2con, Cyrille Monet, ouvre un commerce de cycles. Il a quatre enfants : Juliette, Joseph, Marcel et Henriette.<\/p>\n\n\n\n

Juliette, l’ain\u00e9e, \u00e9pouse en 1907 Philippe Lagoutte, un m\u00e9canicien de Cr\u00e8ches sur Sa\u00f4ne, \u00e0 quelques kilom\u00e8tres au sud de M\u00e2con.<\/p>\n\n\n\n

Vers 1909 Joseph Monet fabrique des avions et moteurs rotatifs avec Maurice Boullay, son copain d’\u00e9cole. Ces \u00ab\u00a0exp\u00e9riences\u00a0\u00bb tournent court, les sauts de puce des a\u00e9ronefs se soldant souvent par un retour au sol pr\u00e9matur\u00e9.<\/p>\n\n\n

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V\u00e9locimane type A<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

En 1913 , Joseph Monet s\u2019associe avec son beau-fr\u00e8re, Philippe
Lagoutte et fonde la soci\u00e9t\u00e9 : Monet & Lagoutte. Ils construisent
alors le V\u00e9locimane (voiturette de mutil\u00e9 actionn\u00e9e par les
mains).
La guerre an\u00e9antit tous ces beaux projets ! Maurice Boullay est
tu\u00e9 en 1914 et Philippe Lagoutte en 1916 .
Joseph Monet, qui n’a pas \u00e9t\u00e9 mobilis\u00e9, se retrouve seul !
Il rencontre alors Adrien Goyon, l\u2019h\u00e9ritier d\u2019une riche famille
m\u00e2connaise, dont le fils Andr\u00e9 se destinant \u00e0 une carri\u00e8re
industrielle, doit diriger l’usine.
Le 1er avril 1917 , la soci\u00e9t\u00e9 Monet & Goyon est cr\u00e9\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Joseph Monet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Adrien Goyon<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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V\u00e9lauto de 1919<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

La guerre fait un grand nombre de mutil\u00e9s, cela permet \u00e0 Monet & Goyon d\u2019intensifier sa production de V\u00e9locimane.
Rapidement, la gamme s’\u00e9toffe. Des rouesmotrices, v\u00e9lo-fauteuils, moto-l\u00e9g\u00e8res, voiturettes motoris\u00e9es et scooters (V\u00e9lauto) voient le jour.<\/p>\n\n\n\n

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Voiturette Monet type V<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Super V\u00e9lauto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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2HP 147 de 1925<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Andr\u00e9 Goyon, ses \u00e9tudes termin\u00e9es, arrive \u00e0 l\u2019usine.
Avec Joseph Monet, il \u00e9tudie une nouvelle machine, la Type Z-2HP, dot\u00e9e d’un moteur Villiers anglais de 147 cm3.
Pr\u00e9sent\u00e9e au salon de 1922 , elle fait sensation. Les ventes s’envolent.
L\u2019ann\u00e9e suivante elle est accompagn\u00e9e d\u2019une grande soeur de 250 cm3.

Malheureusement, en 1924 , Andr\u00e9 Goyon est emport\u00e9 par une pneumonie.<\/p>\n\n\n

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L’usine Monet & Goyon<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Par contre, l\u2019entreprise tourne \u00e0 plein r\u00e9gime, les motos
se vendent bien. Pour faire face \u00e0 ce surcro\u00eet d’activit\u00e9,
une nouvelle usine est construite en 1925 et 1926 .
En 1926 , la gamme est \u00e9tendue aux motos \u00e0 4 temps \u00e0
moteurs MAG suisse de 350 cm3.<\/p>\n\n\n\n

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MC, Moto \u00e0 moteur 4 temps MAG (suisse) de 350cm3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Depuis quelques ann\u00e9es, l’\u00e9curie de course glane de tr\u00e8s nombreux succ\u00e8s. Monet & Goyon sera Champion de France durant 4 ann\u00e9es cons\u00e9cutives (1924, 1925, 1926 et 1927) dans la cylindr\u00e9e 175 cm3. Elle arborera fi\u00e8rement la cocarde bleu-blanc-rouge sur les flancs de ses mod\u00e8les sportifs.
1926 voit l\u2019apog\u00e9e avec un chiffre record de 10 000 machines vendues, elle voit aussi le d\u00e9but de la chute ! Joseph Monet meurt de la tuberculose.
Son fr\u00e8re Marcel le remplace, mais il n\u2019a pas les comp\u00e9tences n\u00e9cessaires. A l\u2019automne les ventes chutent de fa\u00e7on dramatique.<\/p>\n\n\n\n

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G et H – 1928<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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En 1927 la gamme est \u00e9tendue aux machines de 500 cm3.
En 1928 les machines sont une nouvelle fois \u00ab\u00a0relook\u00e9es\u00a0\u00bb
avec l\u2019adjonction d\u2019un r\u00e9servoir en selle.
En 1929 , Monet & Goyon rach\u00e8te la prestigieuse marque
Koehler-Escoffier.
Cette marque lyonnaise, cr\u00e9\u00e9e en 1912 a toujours
fabriqu\u00e9 des machines sportives et de course.
Monet & Goyon esp\u00e8re beaucoup de cette fusion, surtout
pour am\u00e9liorer ses ventes. Raymond Guiguet, le patron de
Koehler Escoffier, vient travailler \u00e0 M\u00e2con.
L’entreprise retrouvera en lui, un tr\u00e8s bon ing\u00e9nieur qui
faisait d\u00e9faut depuis de nombreuses ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

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Goussorgues sur MG35<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Entre-temps, au salon 1930 , une nouvelle machine est pr\u00e9sent\u00e9e : la MG 35.
Elle dispose d’un bloc-moteur et porte tous les espoirs de l’usine.
Elle est attrayante, mais pas au point ! Les clients m\u00e9contents quittent la marque.<\/p>\n\n\n\n

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B.M.A (Bicyclette \u00e0 Moteur Auxiliaire) MG10<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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En 1932 les choses s\u2019am\u00e9liorent avec la mise sur le march\u00e9
des B. M. A. (bicyclettes \u00e0 moteur auxiliaire).
Ces petites cylindr\u00e9es, moins de 100 cm3, sont abordables et se
vendent plus facilement que les grosses motos.
Au salon de 1933 , la grande nouveaut\u00e9 est la s\u00e9rie L. Ces
motos sont modernes et plaisent beaucoup. Le succ\u00e8s est au
rendez-vous ! Pour la saison 1935 elles sont entour\u00e9es par
des 500 cm3.<\/p>\n\n\n

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LS4 de 1934<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Au mois de juin 1936 , comme dans de tr\u00e8s
nombreuses entreprises fran\u00e7aises, la gr\u00e8ve \u00e9clate \u00e0
l\u2019usine. <\/p>\n\n\n\n

En 1938 , Marcel Monet d\u00e9c\u00e8de d\u2019une congestion.
Raymond Guiguet le suit de peu.
Septembre 1939 c\u2019est encore la guerre !
En 1940 , \u00e0 82 ans Adrien Goyon, laisse sa place de
directeur g\u00e9n\u00e9ral. Durant cette p\u00e9riode troubl\u00e9e,
l\u2019activit\u00e9 est ralentie<\/p>\n\n\n

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Motorox de 1947<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

La guerre termin\u00e9e, quelques mod\u00e8les de 1939 sont ressortis.
La nouveaut\u00e9 en 1947 est un moteur auxiliaire de 34 cm3, le Motorox.
Cette m\u00eame ann\u00e9e, 3 nouvelles motos sont pr\u00e9sent\u00e9es, l’une d’elle \u00e9quip\u00e9e d’un
moteur Villiers (future S6V), sera retenue, mais la vente ne d\u00e9bute qu\u2019en janvier<\/p>\n\n\n\n

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Prototype S6V<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

La fabrication de v\u00e9lomoteurs 100 cm3 (S3G) est
poursuivie.
Parall\u00e8lement, l\u2019usine fabrique des moteurs Villiers
sous Licence.
Le petit v\u00e9lomoteur S6V plait beaucoup et se vend
bien.
En 1951 il continue sa perc\u00e9e et une moto de 200 cm3,
la M2V, compl\u00e8te la gamme.
Au mois de janvier 1953 , Adrien Goyon, dernier
fondateur de la marque dispara\u00eet \u00e0 95 ans.<\/p>\n\n\n\n

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S6VL – 125cm3 de 1953<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
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S3GDS de 1952<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n
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Starlett<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Pour faire face \u00e0 la d\u00e9ferlante des scooters, Monet & Goyon sort en 1953 , un mod\u00e8le \u00e0 grandes roues, la \u00ab\u00a0Starlett\u00a0\u00bb. Elle est bien accueillie.<\/p>\n\n\n\n


Malheureusement, encore une fois, la commercialisation tarde et la
qualit\u00e9 n\u2019est pas au rendez-vous !
En 1954 les probl\u00e8mes s\u00e9rieux commencent. Le d\u00e9p\u00f4t de bilan est \u00e9vit\u00e9, mais 99 employ\u00e9s sont licenci\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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Affiche Pullman<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Un nouveau v\u00e9lomoteur carross\u00e9 est propos\u00e9 pour l\u2019ann\u00e9e 1956 : Le \u00ab\u00a0Pullman\u00a0\u00bb.
Le 26 octobre 1956 , l\u2019entreprise est en cessation de paiement.
En 1957 , UNIMECA, soci\u00e9t\u00e9 de gestion prend le relais. Pour se diversifier elle fait de la sous-traitance pour Citro\u00ebn, Berliet, Paris-Rh\u00f4ne\u2026
La vente de motos est insignifiante, pourtant un nouveau mod\u00e8le : La \u00ab\u00a0Dolina\u00a0\u00bb est mis sur le march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Dolina<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 1958 , un contrat est sign\u00e9 avec Motostandard, afin de produire des motoculteurs. Cela redonne un coup de fouet \u00e0 la vieille entreprise m\u00e2connaise.
L’aventure des deux roues s’arr\u00eate au mois de juillet 1959 . La motoculture de plaisance continue, mais cela est une autre histoire !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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